已往兩年，我國汽車出口快速增長，持續跨越200萬輛和300萬輛兩個臺階，但實質上，這些成果是在疫情疊加國際形勢動蕩等特定前提下贏得的，本年汽車出口可否繼續高速增長存在隱憂。中國機器工業聯盟會專家委員會副主任陳斌表明，中國汽車品牌的猛進，動了某些國家的奶酪，它們覺悟過來之后，一定會采取舉措，這將是中國新能源汽車在海外成長的一大挑釁。
疫情疊加俄烏沖突 出口高增長有偶爾性
在陳斌看來，已往兩年我國汽車出口的猛進是在特定環境下贏得的：一方面，在俄烏沖突、疫情等不同凡響因素陰礙下，國際汽車行業鏈受到沖擊，一些海外國家汽車行業鏈、供給鏈受到沖擊，一定水平上產能缺陷，給中國汽車出口提供了時機；另一方面，中國汽車品牌在已往幾年猛進，獨特是在新能源汽車領域具備領先優勢，不光在中國內地快速占領了市場，也在海外增加了競爭力。在許多汽車工業發財國家強力推銷新能源汽車之際，中國品牌占得了先機，贏得了亮眼的成果。
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡也強調，已往兩年，中國汽車出口的快速增長有乘虛而入的因素推進，在俄烏沖突、疫情等因素攙和下，國外的汽車供給體系被打亂。我們維持了相對正常的通博被抓成長步調，勝利進入一些海外市場。尤其是中國品牌電動汽車起步早，堆積了充沛經歷，很快就打入海外汽車市場，尤其是一些發財國家市場。安慶衡也強調，不可對這種快速增長盲目樂觀。
中國汽車工業咨詢委員會委員、工信部原行業政策司副巡查員李萬里在承受《中國汽車報》采訪時提出，已往兩年，中國新能源汽車出口贏得了不錯的成果，但此中特斯拉就佔領了很大的份額，這也叮囑我們要對當前的新能源汽車市場格局有準確的認知。中國汽車工業協會（簡稱中汽協）統計的數據顯示，2022年，特斯拉（上海）出口量到達1313萬輛，而同期，中國汽車企業乘用車出口量為4232萬輛。跟著特斯拉歐洲工場產能的漸漸增加，特斯拉上海工場對歐洲的出口也必定受到陰礙。
中汽協原常務副理事長兼秘書長張書林則表明，已往兩年，我國汽車品牌出口贏得爆發式衝破有其客觀因素：首要通博娛樂，中國新能源汽車成長較早，尤其是在專業利用方面比其他國家要早許多，這為我們走出國門打下了很好的根基；其次，中國成長新能源汽車充裕應用了傳統汽車的根基，很快就成長起來，在國外沒有形成規模效應和生產經歷之際，就已經實現走出去，占得先機；最后，近幾年國外許多國家珍視低碳成長，對傳統燃油車的碳排放要求加嚴，為中國零排放電動汽車提供了成長機緣。
限制舉措相繼落地 中國品牌將被圍堵
陳斌表明，中國汽車品牌的猛進，動了某些國家的奶酪，汽車作為一國主要的經濟成長支撐，沒有哪一個國家會拋卻本國市場，尤其是那些工業發財的國家和地域，覺悟過來之后，一定會采取舉措，限制以中國品牌為典型的外國品牌在本土的成長，這也將是我國新能源汽車在海外成長的一大挑釁。目前，歐盟的碳關稅法通博娛樂城優惠案和美國發行的《通脹削減法案》等政策都將給我國新能源汽車出口帶來挑釁。
通博娛樂城最新活動在安慶衡看來，新能源汽車行業成長極度快，中國汽車品牌固通博娛樂城然贏得了一定的優勢，但在新能源汽車核心零部件、動力電池原質料、車規級芯片等領域還存在受制于人的場合，一旦海外國家對我國采取日趨嚴密的封閉，會給我國新能源汽車的正常成長帶來難題，天然也會陰礙到中國汽車出口。
中國自主品牌新能源汽車產物固然環球領先，但目前整體上在環球還屬于第二梯隊，與民眾、疾馳、寶馬等老牌大企業和特斯拉這種首創型新企業還有差距。一旦這些具有雄厚根基存儲的老牌企業開端強力拓展新能源汽車市場，中國品牌不論是在海外市場，還是在我國本土市場都將面對嚴格挑釁。
中國汽車品牌的海外成長可能是彎曲的，我們要做好歷久接應不同種類難題的預備；同時，也不要膽怯，已往幾年，中國自主品牌贏得了不錯的成長成果，涌現出一大量可圈可點的新產物新品牌，形成了一定的競爭力。同時，這些中國品牌具有很強的首創本事和市場反映速度，這是我們的成長優勢。只要這些品牌能維持成長初心，當真做好產物和辦事，還是有但願在海外市場贏得長遠成長。安慶衡如是說。
中汽協副秘書長陳士華介紹，從企業端調研的場合看，進入2023年，中國車企出口的訂單場合固然不像機器工業產物那樣顯露顯著回落，但也不可盲目樂觀。數據顯示，2023年1月，中國汽車出口到達301萬輛，環比降落71％，同比增長301％。固然1月的數據有一定偶爾性，但良好的開局說明中國汽車出口目前仍處于猛進區間。
做好接應預備 創建更好成長前提
目前，中國品牌在海外猛進不典型絕對優勢。張書林強調，在新能源汽車領域，其他國家的產物／品牌也有突出的體現，只是在傳統汽車行業轉型升級的過程中調換速度沒那麼快，這需求我們做好充裕思想預備，不要被一時的成功沖昏腦袋，要有包袱、有危機感，并做好預備。
在中汽協副總工程師許海東看來，2023年，中國汽車出口固然有一定包袱，但綜合各方面因素考量，仍有望實現20％～30％的增長。首要，受不同種類因素陰礙，固然海外經濟體面對一些動蕩因素，但汽車花費需要仍在；其次，美國、日本等國的供給鏈固然在積極覆原，但中國汽車品牌已經具備了一定競爭力。在芯片等領域，縱然美國會繼續對中國實施嚴峻的專業封閉，但陰礙仍在可控范圍；最后，跟著中國汽車品牌的快速發展，中國品牌的海外成長也不再是簡樸的對外貿易，海外投資建廠、專業輸入等格式不停增多，大大增加了中國品牌的海外競爭力。只要我們有好的產物、好的辦事，做好品牌建設和市場培養，在市場上也一定會有連續的收獲。許海東說。
不久前，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，2035年開端，將在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。歐洲2035年禁燃無疑將給包含有中國品牌在內的電動汽車提供新的成長機緣。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表明，歐洲2035年禁燃對我國新能源汽車成長是一個極度大的增進。但同時，歐盟碳關稅等政策的拘束，也將加大我國新能源汽車進入歐洲市場的難度，這就要求中國汽車品牌進軍歐洲采取多元化的市場路線。崔東樹強調：歐洲的新能源專業、行業鏈正在快速充沛完善，這與我國形成了一種增進和競爭關系，需求中國新能源汽車加快成長。（ 王金玉）
